日前，别克GL8艾维亚给出的解决方案是，通过OTA（空中下载技术）实现驾驶员指令变道功能。简单来说该功能就是在驾驶员拨动转向灯开关后，车辆可以视情况自动完成车道变更。听上去是不是感觉不错，它到底好不好用？懂车帝带您一探究竟！
驾驶员指令变道功能适配哪些车型？如何升级？
对于别克GL8艾维亚而言，全系都可以升级ILC驾驶员指令变道功能。但是对于GL8ES陆尊而言，只有配备智能驾驶辅助系统的车型，才可以升级该功能。以款GL8ES陆尊为例，配备该系统的车型指导价为39.79-41.79万元。
实际体验如何？比人为操作强在哪？不足在哪？
启动ILC驾驶员指令变道功能前，还要打开LCC车道居中智能巡航系统，且要车速高于40公里，而后通过拨动转向灯拨杆，车辆可以在车道线清晰的路况下变换至对应的相邻车道。
实际体验时，无论是轻拨还是重拨转向灯拨杆，均能激活ILC驾驶员指令变道功能，同时整个变道过程比较流畅，变道完成后还会继续沿标线居中行驶。这也如同一名干练的“老司机”，及时准确地把车辆开到目标车道。
在指令变道过程中，若出现障碍物或干扰情况，变道过程将停止并通过仪表盘上的标记提示不可变道的原因。比如当目标车道后方有相对速度更快的车辆，或是前方车道标线由虚线变为实线，这套系统均能做出判断，并暂停指令变道功能。
由于试驾路段路况比较复杂，时常有大货车加速超车，我也遇到了变道刚刚完成一半，车辆又恢复到原车道行驶的情况。在城市道路多车的环境下，这类情况也时有出现，需要驾驶者等待更佳的变道时机，或者自行接管车辆。
值得一提的是，ILC驾驶员指令变道功能非常“遵守”交规，遇到斑马线、实线，都不会进行变道。与此同时，它在变道时比较果断，不会慢慢悠悠地开过去，非常注重效率。
不过，或许是太注重效率了，在时速超过70公里进行指令变道时，相对较大的转向角度虽然能带动车身更快进入到目标车道，随之也带动车身产生些许侧倾，进而影响到乘坐舒适性，但也在可接受范围内。
驾驶员指令变道功能有哪些用武之地？
首先，它适合新手小白们。很多新手小白都很“抵触”变道，因为变道前既要通过反光镜判断目标车道前后车辆的相对速度和车距，还要控制方向、油门、刹车，更要观察车道线和道路标志。如果有了“ILC驾驶员指令变道功能”，或许可以把他们包装成一名车技娴熟的老司机，帮助他们更好的驾驶车辆。
其次，它也能帮助我们发现肉眼看不到的危险信号。或许大家都遇到过天黑不开车灯的司机，尤其是在低能见度条件下变道，很难从后视镜里发现这些车，而开启ILC驾驶员指令变道功能后，车辆可以通过毫米波雷达及时探测肉眼看不到的危险，进而降低发生事故的概率。
竞品分析
毫无疑问，类似于上汽通用ILC驾驶员指令变道功能，并不是首次出现在国内在售车型上，无论是合资品牌车型如奔驰EQC，还是新势力品牌如蔚来ES8，都可以提供相应的功能。但是，在MPV车型上，该功能的出现算得上一份意外惊喜。
相比于别克GL8竞争对手——广汽本田奥德赛、传祺M8、上汽大众威然，四款车在智能驾驶辅助功能方面的侧重各有不同。懂车帝产品库信息显示，广汽本田奥德赛的基础性安全装备相对全面，除最低配车型外，辅助驾驶级别均达到了L2级；威然和M8的表现中规中矩，只有旗舰车型的智能驾驶辅助配置才较为齐全。
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