在国家大力提倡节能环保的背景下，越来越多的主流车企都选择了开发小排量三缸发动机。作为最早引入三缸机的车企之一，上汽通用已经成功的将Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机搭载在新上市的别克GL6、阅朗以及改款新英朗身上，并取得了阶段性成果。在上周四晚上最新上市的全新一代昂科拉和昂科拉GX上，也搭载了这两款三缸发动机。
值得一提的是，上汽通用除了在这些小型车和紧凑型车上全面匹配三缸发动机之外，还在迈锐宝等中大型车身上也尝试搭载了三缸发动机。为了持续和坚定的推广三缸机，上汽通用汽车副总经理施弘和刚履新上汽通用汽车别克市场营销部部长的顾晔斌在接受“汽扯扒谈”等媒体采访时表示，未来别克品牌的旗舰车型新君越今后也将使用小排量三缸发动机。伴随着发动机战略的明确，别克品牌的新动力总成思路也日益清晰，即“小排量+CVT，大排量+9AT”，从而基本上放弃双离合变速箱的匹配。
别克品牌坚定走三缸机路线
在燃油法案的限制和技术进步的双重影响下,三缸发动机似乎成了各大车企突围的重要方向，并在近两年大行其道。上汽通用尤其是别克品牌在三缸机的战略选择上毫无疑问是非常笃定的。
“随着经验积累、不断完善，包括直喷、分层直喷、分层燃烧，这些技术的加入，再加上在‘单缸最优’理念下，三缸机一定能做好。”施弘认为，方向是明确的，但目前最重要的就是坚持。
他向“汽扯扒谈”坦言，这件事情上，上汽通用是第一个吃大螃蟹的人，中间经历的挑战是难免的，其中今年上半年别克品牌的销量，多少也受到该战略影响。当然，收获也是明显的。有数据显示，年上汽通用旗下别克和雪佛兰双品牌的小排量三缸发动机产品累计销量，已经占据国内小排量三缸发动机市场份额的近50%。
其实，别克之所以坚持推广三缸机,与现在的*策背景密不可分。随着年新排放标准实施日期的临近，对于全球所有企业而言，当务之急是要加快对传统驱动系统的高效升级。
据“汽扯扒谈”了解，年开始，各国都将执行更加严苛的车辆排放法规。以中国的CAFC法规为例，在年，新车平均燃油消耗量要降低到5L/km。而以美国的CAFE法规为例，在年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L。
因此，推广小排量三缸涡轮增压发动机无疑是当下最行之有效的解决方案了。因此福特、本田、沃尔沃等越来越多品牌，也都逐渐增加搭载三缸发动机车型数量。
对此，上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌也表示：“三缸机本身就是一个大的发展方向，主要是日益严苛的油耗和排放的要求。如何在传统的内燃机的基础上，能够有进一步的提升，从技术上来讲，三缸机是一个非常好的选择”。
随着排放*策的日趋严格，未来小排量涡轮增压发动机一定会成为市场主流，而凭借多款全新车型的导入以及三缸机的普及，上汽通用别克也将在竞争日益激烈的汽车市场中抢占先机。
技术+超长质保进行赋能
随着越来越多的车企相继推出三缸发动机车型，这一细分市场的竞争也变得愈发激烈。面对竞争日益激烈的汽车市场，此次新上市的别克昂科拉GX与全新一代昂科拉显然是有备而来的。
施弘表示：“年最重要的是要把上汽通用的SmartPropulsion智驱科技落地，通过小排量、高性能、单缸最优落地，变速箱高规格配上去”。
据“汽扯扒谈”了解，别克全新一代驱动系统不但能满足日益严苛的排放和油耗要求，同时还带来很多的驾驶体验。“我们这一代驱动系统，是一个发动机与变速箱完全的正向、同步开发的产品，这是一个整体”施弘说道。
此外，为了满足多元化的消费需求，别克还推出了两种动力总成搭配，“小排量发动机前驱产品搭配CVT，扭矩的规格远远超过这台车需求；9AT则主要是配中大扭矩的发动机，也是高配车型的必备，它的齿比范围更加宽泛，能够提供更好的驾驶乐趣”。
值得一提的是，别克推出了小排量车型动力总成8年16万公里的质保服务，而这无疑体现了别克对于其自身技术优势的信心。“随着变速箱耐久性的提升，我就有这个底气提供8年或16万公里的质保*策，这不是营销噱头，任何一个*策出来，不会是不负责任的，我们是认认真真测控，才敢推8年或16万公里的质保”施弘说道。
别克推“三缸机”绝非一时激昂，而是有强大的实力支撑。施弘表示：“通用汽车有深厚的技术积累，比如北美有covette团队，技术与调校都不是问题。同时，上汽通用汽车泛亚也有着很强的研发实力，特别是泛亚整体团队越来越全球化，拥有通用汽车全球出色的研发和调校团队”。
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