我一直喜欢用“大国威仪”这四个字，因为在中国这些汽车品牌当中能配得上这四个字的恐怕也只有红旗。（图为年7月2日西哈努克亲王在访华期间乘坐红旗敞篷车）
不过我也经常用“不必看细节”来找补红旗的质量问题。不必看细节，它是一辆很气派的车。（图为年5月15日法国总统希拉克访华乘坐红旗轿车）
贾延良“失宠”，红旗被迫停产
CA到这段时间正值“文革”，在大环境的影响下，红旗在这时期没有换过代，只是在设计师的日常工作中进行了几次小改款而已。直到年的一天，不知道是哪位领导说的，说：“红旗不能仅仅模仿，还得原创，且要达到世界先进。”
记得建国之初，总有美国的侦察机在咱们中国边境徘徊，有人把这事儿向周总理汇报，总理轻描淡写、淡定地回了一句：“打掉它嘛。”这和我现在听到“让红旗达到世界先进水平”的心情是一样的。
一汽当时有那么多员工，愣是没人敢主动接这个活儿。想想也是，谁敢接啊！但总得有人干这事儿，这时领导又想起了年轻贾延良，语重心长地说：“小贾啊，那么成功，厂子的未来，就交给你了。”
贾延良也是个实在孩子，领导既然发话了，那我就应了吧。年到年间，贾延良什么都没干，专心设计新一代红旗。上图是贾延良设计之初的手绘稿，我们足以看见新一代红旗的“国际化”改变。
最终，贾延良造出了四辆红旗CA(4E)轿车。外形上看，很有当时美国豪华轿车的影子。棱角分明、精壮动感，最显著的变化是打破了传统圆形灯改用方灯的设计方案。不过，这辆车却没有通过审查。
CA(4E)为了降低风阻，该将车窗改为了弧形玻璃。车身用料也换成了高强度薄钢板，这让整车自重减少很多。贾延良还第一次在红旗车上尝试使用了承载式车身结构。
不过这些改变也都带来了负面影响，比如过硬的车身总让人有一种美式肌肉车的感觉，因此导致庄重感不足；车窗面积过大会让乘客的身体过多地暴露在外，但要知道的是，坐这车的人大多都是国家首脑，这么大车窗，就算是防弹的，里面的人也是个活靶子；还有就是承载式车身的刚性不足，会导致内部密封不足（脑补一下两位领导人坐在车里扯着脖子聊天的画面吧）。
历经四轮，CA没通过审查，贾延良被下放进修。接替他的设计师程正设计出的CA(5E)又将车身还原成了以前的非承载式车身，减小了车窗面积。不过审查的领导并没有埋单，换代计划宣告搁浅。
这时，中央领导人开始嫌红旗车废油、质量不好，就对一汽厂长饶斌说：“这样的车还生产它干什么？”饶斌问：“那以后怎么办？”领导人说：“那就进口吧！”81年5月14日，红旗轿车停产令下达。
贾延良“失宠”离岗后，红旗一蹶不振直到轿车全面停产。不过“在野”的贾延良并没有放弃对红旗轿车的设计。之后他参与了许多红旗轿车的后续工作。从设计效果图上看，贾师傅的设计确实很有想法。
编辑点评：正如上文那位中央领导人所说，红旗停产后，公务用车开始趋向于进口化。不过，一汽虽然在这段时间停止了对红旗轿车的量产，但是对红旗轿车的设计却没有停止过。只是在造车路线上采用了与国外厂商合作的模式，以此来寻求提升自身产品质量的契机。
一汽曾用日产C为原型样车开发出了红旗CA轿车；用福特的5.8LV8发动机造了一辆红旗CAG；年又用道奇改装出了红旗CAF……不过这些计划最后都以搁浅告终。至于“重生”后的红旗，我们下期再说。